2015年2月13日に発生した山陽本線の列車衝突事故の

該当編成であるD-24編成が、ついに運用復帰しそうです。

2015年8月6日の22：00頃の岡山電車区で、オカA-13編成とオカD-24編成の

2編成を確認することが出来ました。

オカA-13編成は、クハ115-325+モハ115-316の2両だけで留置されていました。

115系のモハユニットを切り離した光景は、なかなか珍しいかもしれません。

オカD-24編成は、モハ114-359+クハ115-408のクモハ115-323を除いた2両が留置されていました。

事故直後に比べ、若干修復されたような感じもありますが、

スノープロウや側面などの傷は未だに修復されていないため、修復不可能となった可能性があります。

おそらくオカD-24編成のクハ115とモハ114は廃車になります。

また、車庫の奥のほうでは、オカD-24編成のクモハ115-323と、

オカA-13編成のモハ114-316+クハ115-326の2編成が連結されていることが確認できました。

(連結部は写真で撮れませんでした。)

また、DT21形台車とJRマーク・パッチワークの配置などから、

車庫の奥にいたクモハ115は、クモハ115-323ということが確認できました。

そして、今現在岡山電車区にいて、しかもモハ114とクハ115が見当たらない編成はオカA-13編成なので、

おそらくクモハ115-323+モハ114-316+クハ115-325という編成になったと思われます。

編成番号ですが、今のところD-24編成となったままです。

もしかしたら新オカD-24編成として、本線で再び活躍する姿を見せてくれるとおもいます。

そして、ここで問題となってくるのが、余った車両です。

おそらく解体されるのはオカD-24編成の下関寄り2両と、オカA-13編成の岡山寄り2両です。

オカD-24編成は、元岡山客貨車区付近で解体されると思いますが、

オカA-13編成は、もしかするとクモヤ145を連結して、吹田か幡生へ廃車回送されるかもしれません。

また、山陽地区で珍しい7連として走っていた『湘南7連』もついに見納めとなってしまうのでしょうか。

今後も山陽地区の115系から目が離せられません。